編者語(yǔ)：后臺(tái)回復(fù)“入群”，加入「智駕最前沿」微信交流群

十四屆全國(guó)人大三次會(huì)議和全國(guó)政協(xié)十四屆三次會(huì)議分別于3月5日和3月4日在北京開(kāi)幕。全國(guó)人大代表、小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍也在個(gè)人微信公眾號(hào)上公開(kāi)了他今年的兩會(huì)建議，其中包括關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的建議、關(guān)于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建議、關(guān)于加快推進(jìn)人工智能終端產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議、關(guān)于優(yōu)化新能源汽車號(hào)牌設(shè)計(jì)的建議、關(guān)于加強(qiáng)“Al換臉擬聲”違法侵權(quán)重災(zāi)區(qū)治理的建議。

在該5項(xiàng)建議中，有2項(xiàng)與自動(dòng)駕駛高度關(guān)聯(lián)，這兩個(gè)建議不僅立足于當(dāng)前的市場(chǎng)與技術(shù)現(xiàn)狀，更預(yù)示著未來(lái)跨界融合和智能應(yīng)用將成為驅(qū)動(dòng)行業(yè)升級(jí)的重要?jiǎng)恿Α?/span>今天智駕最前沿就結(jié)合雷總提出是相關(guān)建議逐一來(lái)聊聊。

關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的建議

現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛行業(yè)正處于技術(shù)挑戰(zhàn)和市場(chǎng)需求迅速交匯的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，雷軍提出的關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的建議主要聚焦于推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)和商業(yè)化落地，內(nèi)容涵蓋了測(cè)試驗(yàn)證、保險(xiǎn)保障以及法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3個(gè)關(guān)鍵層面。這項(xiàng)建議涉及到硬件和軟件層面的深度融合，也強(qiáng)調(diào)了數(shù)據(jù)共享和系統(tǒng)安全的重要性，對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)具有深遠(yuǎn)影響。

建議中強(qiáng)調(diào)要推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車的大范圍測(cè)試驗(yàn)證。通過(guò)在全國(guó)范圍內(nèi)建立跨區(qū)域、跨省份的一體化測(cè)試互認(rèn)機(jī)制，構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一管理和上路驗(yàn)證的流程，用以解決目前試點(diǎn)范圍不足和量產(chǎn)預(yù)期不明確的問(wèn)題。這就要求各大車企和技術(shù)供應(yīng)商要在實(shí)車測(cè)試上全面收集各類場(chǎng)景數(shù)據(jù)，還需要依靠虛擬仿真平臺(tái)進(jìn)行大量補(bǔ)充驗(yàn)證，從而提升系統(tǒng)在復(fù)雜交通環(huán)境下的魯棒性。

自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和高清攝像頭等多傳感器數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集，結(jié)合基于深度學(xué)習(xí)的圖像識(shí)別、目標(biāo)跟蹤與預(yù)測(cè)算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊環(huán)境的精準(zhǔn)感知。高精地圖與實(shí)時(shí)定位技術(shù)也為決策層提供了必不可少的空間數(shù)據(jù)支持。多傳感器數(shù)據(jù)融合、實(shí)時(shí)深度學(xué)習(xí)算法以及高精地圖等技術(shù)的發(fā)展，都為這一建議提供了重要的技術(shù)基礎(chǔ)，從而確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠在保證安全的前提下迅速成熟應(yīng)用。

建議中還提出要設(shè)立自動(dòng)駕駛專屬保險(xiǎn)和加強(qiáng)安全使用宣傳。這一部分內(nèi)容則突出對(duì)自動(dòng)駕駛風(fēng)險(xiǎn)管理的高度重視，彌補(bǔ)了現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)領(lǐng)域空白，提升了消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)可度。通過(guò)推動(dòng)保險(xiǎn)企業(yè)與自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)合作，共同研發(fā)專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品（包括交強(qiáng)險(xiǎn)、商業(yè)險(xiǎn)和三責(zé)險(xiǎn)等），可以有效降低技術(shù)推廣過(guò)程中因風(fēng)險(xiǎn)不可控而引發(fā)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)成本，這就涉及到風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型、大數(shù)據(jù)風(fēng)控以及事故責(zé)任量化分析等領(lǐng)域。此外，通過(guò)科學(xué)、規(guī)范的宣傳教育，避免用詞夸大或者誤導(dǎo)消費(fèi)者，也將有助于社會(huì)公眾正確認(rèn)識(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，提升整個(gè)行業(yè)的透明度和接受度。

建議中還強(qiáng)調(diào)了加快出臺(tái)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的重要性。自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)和上路應(yīng)用不僅是技術(shù)問(wèn)題，更涉及到法律責(zé)任、保險(xiǎn)理賠以及監(jiān)管體系的完善，全球范圍內(nèi)已有美國(guó)、德國(guó)和日本等國(guó)率先通過(guò)型式批準(zhǔn)和法律法規(guī)支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)，這為我國(guó)相關(guān)技術(shù)發(fā)展提供了寶貴借鑒。建議呼吁加快建設(shè)全國(guó)性自動(dòng)駕駛法律體系，出臺(tái)允許量產(chǎn)上路的相關(guān)文件，以及制定事故處理、責(zé)任認(rèn)定等配套法規(guī)。這一舉措將為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供明確的“護(hù)城河”，使企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)升級(jí)和商業(yè)推廣過(guò)程中有法可依、有據(jù)可循，從而降低不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)制定統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求，也將進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，并且為后續(xù)的技術(shù)升級(jí)和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全管理提供指導(dǎo)方向。

智駕最前沿以為，這項(xiàng)建議非常契合當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)際需求，構(gòu)建全國(guó)性測(cè)試平臺(tái)和虛擬仿真系統(tǒng)，將極大地提升研發(fā)效率和產(chǎn)品成熟度，這是未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化的必由之路。專屬保險(xiǎn)和法律法規(guī)的完善，也將為消費(fèi)者提供安全保障，更可以為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了更為明確的政策指引和市場(chǎng)信號(hào)，有助于吸引更多資本和技術(shù)力量進(jìn)入這一領(lǐng)域。雷軍的這項(xiàng)建議從技術(shù)、市場(chǎng)和監(jiān)管三個(gè)維度入手，既解決了當(dāng)前自動(dòng)駕駛功能量產(chǎn)應(yīng)用中存在的痛點(diǎn)，也為未來(lái)技術(shù)演進(jìn)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)指明了方向。這種多維度、系統(tǒng)化的推動(dòng)策略，無(wú)疑將加速我國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)從“跟跑”向“并跑”乃至“領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)變，為智能交通時(shí)代的到來(lái)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建議

科技引領(lǐng)未來(lái)，智能互聯(lián)成就全新出行體驗(yàn)。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量不斷刷新記錄，標(biāo)志著我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)與電動(dòng)化融合發(fā)展方面邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段。雷軍這項(xiàng)建議從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)兩個(gè)維度出發(fā)，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)要推動(dòng)充電設(shè)施的互聯(lián)互通、車載硬件技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)以及開(kāi)放智能生態(tài)體系的構(gòu)建。

充電設(shè)施互聯(lián)互通意味著需要通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺(tái)和通信協(xié)議，將各家車企和充電樁運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，使消費(fèi)者能實(shí)時(shí)查詢到可用充電樁信息，從而提高資源利用率和充電效率。統(tǒng)一超充設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不僅能優(yōu)化新建及現(xiàn)有充電樁的布局，還將促進(jìn)高速公路、核心商圈等稀缺資源的高效整合。

目前不同品牌和車型目前在設(shè)備接口和通訊協(xié)議上存在較大差異，這也嚴(yán)重影響了用戶在智能移動(dòng)空間內(nèi)的整體體驗(yàn)。通過(guò)制定統(tǒng)一的車載硬件和終端設(shè)備接口標(biāo)準(zhǔn)、軟件通訊協(xié)議及相關(guān)規(guī)范，可以降低生態(tài)建設(shè)的重復(fù)投入，促進(jìn)跨品牌、跨車型的數(shù)據(jù)互通和功能協(xié)同，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)環(huán)境、影音娛樂(lè)和交互溝通等多場(chǎng)景體驗(yàn)的一致性和高質(zhì)量提升。

雷軍建議鼓勵(lì)車企開(kāi)放智能生態(tài)，借鑒智能家居模式，將車聯(lián)網(wǎng)與家居、辦公等場(chǎng)景打通，構(gòu)建一個(gè)全場(chǎng)景互聯(lián)的智慧網(wǎng)絡(luò)。這不僅要求硬件設(shè)備之間的互聯(lián)互通，更需要構(gòu)建統(tǒng)一開(kāi)放的軟件平臺(tái)和API接口，使不同智能終端能夠?qū)崿F(xiàn)信息的無(wú)縫流轉(zhuǎn)和協(xié)同互動(dòng)，從而推動(dòng)消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合。

智駕最前沿以為，這一系列舉措將為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)創(chuàng)新雙重突破，不僅可以顯著改善用戶的出行體驗(yàn)，還能提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效率和競(jìng)爭(zhēng)力。隨著標(biāo)準(zhǔn)化、互聯(lián)互通以及智能生態(tài)開(kāi)放的不斷完善，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將成為推動(dòng)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化社會(huì)轉(zhuǎn)型的重要引擎，為實(shí)現(xiàn)真正意義上的智慧城市和智能生活提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

雷軍在兩會(huì)期間提出的建議也充分體現(xiàn)了現(xiàn)階段智能駕駛行業(yè)已步入了從“口號(hào)”到“實(shí)際”的落地階段，智能駕駛的商業(yè)化應(yīng)用也將成為必然趨勢(shì)，通過(guò)政策引導(dǎo)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，我國(guó)必將在智駕領(lǐng)域實(shí)現(xiàn)巨大突破，為消費(fèi)者帶來(lái)更為安全、便捷和智能的產(chǎn)品體驗(yàn)，也將為全球科技競(jìng)爭(zhēng)注入新的活力和動(dòng)力。兩會(huì)正在進(jìn)行中，你有哪些好的建議和想法？也歡迎在評(píng)論區(qū)留言。

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